中新網河南新聞2月6日電 “今年是我工作生涯的最后一次春運，我要畫個圓滿的句號�！贝哼\期間，中國鐵路鄭州局集團公司洛陽機務段洛北整備車間技師馬為克尤其忙碌。
由于洛北整備場上的設備剛剛升級改造完畢，新加裝的安全聯(lián)控系統(tǒng)、防侵入系統(tǒng)、智能防溜鐵鞋等設備投入使用，開通后磨合期的安全盯控尤其關鍵。這次，馬為克又接下了任務。他說，“設備發(fā)生故障不在現場，心里就不踏實”。
馬為克，自1987年中專畢業(yè)，成為洛陽檢修車間的一名機車鉗工，便與春運結下了不解之緣。
那時為滿足隴海線日益增長的貨運和客運需求，適應鄭州至寶雞段電氣化改造需要，鐵道部通過國際招標的方式向日本川崎重工和三菱電機采購了85臺6K型電力機車。由于馬為克勤奮好學，不怕吃苦，段上安排他配合日本售后專家服務團工作。
白天，馬為克跟著專家服務團鉆地溝、爬車頂、進機械間，協(xié)助進行檢查維修作業(yè)。晚上，在宿舍對照圖紙復盤當天的工作場景，梳理工作心得，很快成為行家里手。
隨著調車機車從蒸汽機車換型成內燃機車，1993年，馬為克先后被任命為柴油機組工長、車間調度，負責內燃機車定輔修工作。2008年至2009年，因綜合素質出眾，他又被選派到安哥拉共和國，擔任中國出口的內燃機車檢修技術顧問，幫助該國培養(yǎng)本土化人才。
洛北整備場股道自動化開通后，急需業(yè)務骨干進行維護。憑借長年檢修技術歷練和扎實的機械、電子綜合技術功底，2018年，馬為克調入洛北整備車間負責此項工作。
洛北整備場擔負著隴海、焦柳、侯月線運用機車的整備任務，機車整備一次需要行走2000多公里，日均整備機車210余臺。整備設備功能不同，一旦發(fā)生故障排除不及時，輕則造成機車積壓，重則造成機車出不了庫，耽誤列車正點開出。查看故障現象，分析故障原因，擬定應急方案……春運期間，故障現場總能看到馬為克不厭其煩地向年輕人傳授保養(yǎng)“秘籍”。
從青蔥少年到鬢染白霜，今年是馬為克的第三十八個春運，5月1日，他就要退休�！巴诵莺�，我想帶著家人一起去天南海北，欣賞祖國的大好河山�！�(劉紅燦 余成聚/文 韓仕龍/圖)
