中新網河南新聞10月13日電 10月12日，濟源至新安高速公路取得重要進展，桃花島大橋完成T梁架設施工，至此，濟新高速公路濟源段主線橋梁架設全部完成，為全線建成通車奠定了堅實基礎。
桃花島大橋位于河南省濟源市黃河小浪底庫區(qū)內，采用雙向6車道標準，共23跨，全長929米，是濟新高速濟源段最長橋梁，橋墩采用雙柱式墩和薄壁空心墩和灌注樁基礎，上部搭建40米混凝土預應力混凝土T梁共322片。大橋南接八角山隧道，再向南出隧道便是世界首座回轉纜懸索橋——濟新高速黃河大橋。
據悉，為確保濟新高速的控制性工程——濟新黃河大橋的施工節(jié)點順利完成，在桃花島大橋和八角山隧道的建設過程中，技術人員討論后，決定先實現(xiàn)單幅貫通，保障黃河大橋的“生命通道”。
“濟新黃河大橋是世界首創(chuàng)的地錨式回轉纜懸索橋，建造難度大、施工要求高，為了確保大橋按期、保質完成，我們調整了施工計劃，減緩了桃花島大橋和八角山隧道的施工進度，目前，黃河大橋主纜施工已進入尾聲，下一步，我們將對八角山隧道右側導洞、桃花島大橋橋面鋪裝開展同步施工，保證整體工期含計劃完成�！敝需F四局濟新高速濟源段黨支部負責人吳正勤介紹。
桃花島大橋不但是濟新高速濟源段最長橋梁，也是濟源段最高橋梁，最大橋高72.5米，同時，由于橋梁位于小浪底庫區(qū)、王屋山-黛眉山世界地質公園范圍內，部分路段山勢陡峭，施工環(huán)保要求高，施工難度和施工風險都極大。
開工以來，中鐵四局濟新高速項目部多次組織專題研討，積極主動克服施工難題。為保障T梁架設施工，技術人員對對制梁、運梁、架梁過程反復論證，采用專業(yè)架橋機并安排專人指揮，有效降低誤差，確保梁板架設精準高效。
濟源至新安高速公路全長47.961公里，起于濟源市邵原鎮(zhèn)，接菏寶高速公路，向南跨越黃河，止于新安縣鐵門鎮(zhèn)。濟新高速穿越王屋山-黛眉山世界地質公園、黃河小浪底水利樞紐風景區(qū)等旅游勝地，串聯(lián)了連霍、菏寶、新伊高速，線路建成后，對于完善豫西北交通網絡、助推區(qū)域經濟發(fā)展具有重要意義。(雷克林)
